Автор: Ф. НАДЕЖДИН.

Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Г.И.Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы У-20 пересекла курс "Лу-зитании", развернулась и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой - в правый борт...

Правда, английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера "Джустишиа" (32,2 тыс. т), в размерах уступавшего злополучной "Лузитании", подчеркивают - он пошел на дно только после попадания шести торпед. Надо полагать, "кьюнардовский" скороход был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не "сдал бы свои позиции"...

Но и это далеко не единственный повод усомниться в безупречности версии Адмиралтейства. В 70-х годах выявилось немало новых обстоятельств этой трагедии, в чем большая заслуга английского журналиста К. Симпсона. Они свидетельствуют о неблаговидных делах как государственных служащих, так и частных предпринимателей...

В начале войны кайзеровский флот не проявлял особой активности и англичане решили обойтись без вспомогательных крейсеров, переделанных из фешенебельных лайнеров. Однако это вовсе не означало, что было забыто соглашение с "Кьюнардом".

Напротив, его дополнили конфиденциальные беседы главы компании А. Бута с чинами Адмиралтейства, после чего оно реквизировало "Лузитанию" для экстренной связи между Ливерпулем и Нью-Йорком, причем прокладку курса военные взяли на себя. За судовладельцем сохранилось право использовать все пространство в трюмах, не занятое правительственными грузами.

Далее >>>

Загадки России  |  Все таинственное и непознанное [домой]